（招標項目編號：HNXZ-2018-ZB03-XMZB-0686）

各投標單位：

    長沙黃花國際機場T1航站樓泊位引導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)備采購與安裝項目（招標項目編號：HNXZ-2018-ZB03-XMZB-0686）已于2019年3月6日發(fā)布招標公告，因答疑需要，本項目長沙黃花國際機場T1航站樓泊位引導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)備采購與安裝投標文件遞交時間及開標時間均延期至2019年 7月 5 日上午9時00分,保證金時間相應(yīng)順延至2019年7月3日下午17:00時止，地點不變。經(jīng)招標人確認，對各投標人的疑問答復(fù)如下：

1、招標文件第3頁、第4頁、第17頁、第19頁、第67頁等有如下相似規(guī)定：

投標人應(yīng)是在中華人民共和國境內(nèi)（不含港、澳、臺地區(qū)）具有獨立法人資格的飛機泊位引導(dǎo)系統(tǒng)制造商或制造商針對本項目授權(quán)的代理商，具有良好的履約能力及售后服務(wù)體系；

招標文件第75頁，資格性檢查表要求：1.在中華人民共和國境內(nèi)（不含港、澳、臺地區(qū)）具有獨立法人資格的制造商或國內(nèi)授權(quán)代理商。

答：將招標文件有關(guān)內(nèi)容澄清為“投標人應(yīng)是在中華人民共和國境內(nèi)（不含港、澳、臺地區(qū)）具有獨立法人資格的飛機泊位引導(dǎo)系統(tǒng)制造商或制造商針對本項目授權(quán)的代理商。(一個制造商對同一品牌同一型號的貨物，僅能委托一個代理商參加投標。)”。

2、招標文件第13頁24.6 如果投標實質(zhì)性沒有響應(yīng)招標文件的要求，其投標將被拒絕，投標人不得通過修正或撤消不合要求的偏離或保留從而使其投標成為實質(zhì)性響應(yīng)的投標。如發(fā)現(xiàn)有下列情形之一的，其投標將被拒絕：

5）業(yè)績不滿足招標文件要求的；疑問：請明確此處業(yè)績要求。

答：招標文件初審沒有業(yè)績要求，其他業(yè)績評審按招標文件及所附評分表執(zhí)行。

3.招標文件第35頁等有如下規(guī)定：3.1.7所投標產(chǎn)品的中央控制系統(tǒng)能夠接入長沙黃花國際機場現(xiàn)有泊位引導(dǎo)系統(tǒng)中央監(jiān)控系統(tǒng)，以實現(xiàn)對泊位引導(dǎo)系統(tǒng)的統(tǒng)一管理。疑問：請問接入現(xiàn)有泊位引導(dǎo)系統(tǒng)中央監(jiān)控系統(tǒng)是否需要在投標文件中提供現(xiàn)有系統(tǒng)接入證明文件或類似相關(guān)業(yè)績證明文件？

答：招標文件第35頁3.1.7修改為“☆3.1.7所投標產(chǎn)品的中央控制系統(tǒng)能夠接入長沙黃花國際機場現(xiàn)有泊位引導(dǎo)系統(tǒng)中央監(jiān)控系統(tǒng)，以實現(xiàn)對泊位引導(dǎo)系統(tǒng)的統(tǒng)一管理。投標人應(yīng)提供長沙黃花國際機場現(xiàn)有泊位引導(dǎo)系統(tǒng)制造商出具的接入原中央監(jiān)控系統(tǒng)的授權(quán)證明文件（原件））并承諾確保接入。” 

4.招標文件第32頁：“1.2投標人必須按招標文件各章節(jié)條款的內(nèi)容和順序逐項做出實質(zhì)性應(yīng)答。對技術(shù)規(guī)格條款中的技術(shù)性能指標的任何偏差都必須列入投標文件中的《技術(shù)參數(shù)、規(guī)格偏差表》，并加以說明，任何不按要求填寫和提供的投標文件將被拒收。任何條款被標注“★”，表明該條款及其下級條款為重要條款，任何一條不滿足將導(dǎo)致廢標風(fēng)險。其它一般條款如超出5項不滿足，將被認為不滿足招標要求并承擔(dān)不經(jīng)澄清就被判廢標風(fēng)險。中標后，投標人在合同談判中的任何偏差都不得超越此偏差表中已被招標人確認的條款，否則將承擔(dān)被廢除中標資格的風(fēng)險。”第77頁：“7“★”條款一條不滿足或一般條款五條不滿足的?！?/span>

疑問：請問技術(shù)部分是否有“*”/ “★”條款？；一般條款5條還是6條不滿足會導(dǎo)致廢標？

答：將招標文件有關(guān)條款的內(nèi)容澄清為：技術(shù)部分“★”條款一條不滿足，或者“☆”兩條不滿足，或者一般條款五條不滿足的，投標將不被接受。

5、主要技術(shù)參數(shù)及要求（滿分10分），主要技術(shù)規(guī)格參數(shù)和要求符合招標文件要求的，得7-8分；優(yōu)于招標文件要求的，得9-10分。疑問：招標文件只對優(yōu)于、滿足主要技術(shù)參數(shù)及要求的進行了規(guī)定，能否細化該評分標準？

答：按本文所附評分表執(zhí)行。

6、設(shè)備設(shè)計的合理性、維修性（滿分8分）2、泊位引導(dǎo)系統(tǒng)完全采用國際一流品牌的原裝進口產(chǎn)品的，得4分，部分采用原裝進口產(chǎn)品的，得2分，其他得0-1分。疑問：請細化評審依據(jù)？

答：按本文所附評分表執(zhí)行。

7、設(shè)備的穩(wěn)定性與可靠性（滿分10分）：1、泊位引導(dǎo)系統(tǒng)能全天候正常運行，滿足全年工作365天、每天連續(xù)工作24小時的條件。在各種環(huán)境條件下，如雷雨、雪、霧天、強烈日光照耀下、地面反光、夜間、機身反光強度較大時均能正常工作，正確引導(dǎo)飛機入位的，得5分；受特殊環(huán)境等影響的，得2-3分；受環(huán)境影響較大的不得分。疑問：請細化評審依據(jù)。

答：按本文所附評分表執(zhí)行。

8.泊位引導(dǎo)系統(tǒng)完全采用國際一流品牌的原裝進口產(chǎn)品的，得4分，部分采用原裝進口產(chǎn)品的，得2分，其他得0-1分?！?“2、2013年以后單一型號不少于8套，在中國大陸民用機場具有安全運行兩年以上的成功經(jīng)驗，”限定或者指定特定的原產(chǎn)地有悖于招標法規(guī)定；有悖于《招標投標法》第三十二條，（五）限定或者指定特定的專利、商標、品牌、原產(chǎn)地或者供應(yīng)商

答：按本文所附評分表執(zhí)行。

9.評審因素，“4、能提供國際權(quán)威機構(gòu)的檢測報告，證明所投標系統(tǒng)使用的激光技術(shù)對人體不會造成傷害，得2分”可否列舉“國際權(quán)威機構(gòu)”的名單及評定上榜標準;“中國測試技術(shù)研究院”，經(jīng)國家合格評定國家認可委員會（CNAS）認可，是否也屬于國際權(quán)威機構(gòu)的檢測報告

答：按本文所附評分表執(zhí)行。

10.商務(wù)部分，銷售業(yè)績部分“近五年在中國大陸民用機場有50套銷售業(yè)績的；得1分”.限定或者指定特定的原產(chǎn)地有悖于招標法規(guī)定；目前國內(nèi)銷售業(yè)績超過50臺的只有一家，此項有潛在的明顯指向性。

答：按本文所附評分表執(zhí)行。

11.《招標文件》中第35頁3.1.7系統(tǒng)總體要求“所投標產(chǎn)品的中央控制系統(tǒng)能夠接入長沙黃花國際機場現(xiàn)有泊位引導(dǎo)系統(tǒng)中央監(jiān)控系統(tǒng)，以實現(xiàn)對泊位引導(dǎo)系統(tǒng)的統(tǒng)一管理”

疑問：

<a>招標人是否可提供長沙黃花國際機場現(xiàn)有泊位引導(dǎo)系統(tǒng)中央監(jiān)控系統(tǒng)的廠家信息？
<b>招標人是否可確認在現(xiàn)有泊位引導(dǎo)系統(tǒng)中央監(jiān)控系統(tǒng)已包含本期項目的監(jiān)控內(nèi)容，如軟件界面、接口信息等？

<c>招標人是否確認現(xiàn)有泊位引導(dǎo)系統(tǒng)中央監(jiān)控系統(tǒng)采用標準接口協(xié)議？

<d>招標人是否可以提供現(xiàn)有泊位引導(dǎo)系統(tǒng)中央監(jiān)控系統(tǒng)的接口通訊協(xié)議？

答：按招標文件執(zhí)行。

12.《招標文件》中第37頁3.4.1飛機泊位引導(dǎo)系統(tǒng)概述中提到：“所投產(chǎn)品應(yīng)基于三維激光原理”

疑問：根據(jù)《ICAO附件十四》 第八版，《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標準》， 《ICAO機場設(shè)計手冊》等相關(guān)的國際規(guī)范、國內(nèi)規(guī)范對泊位引導(dǎo)系統(tǒng)實現(xiàn)的功能及技術(shù)指標提出了要求，但并未對具體實現(xiàn)方式明確要求。招標文件多處技術(shù)條款限定投標產(chǎn)品應(yīng)基于三維激光原理，相當(dāng)于排斥和限定了部分潛在投標人，請業(yè)主及招標單位澄清是否接收其它更優(yōu)的技術(shù)方式？

答：按招標文件執(zhí)行，將招標文件第38頁3.4.5修改為“☆3.4.5所投標飛機泊位引導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)采用三維技術(shù)實現(xiàn)飛機安全引導(dǎo)，投標文件中應(yīng)提供采用三維技術(shù)的詳細說明。系統(tǒng)還應(yīng)提供飛機接近?？奎c的實時位置信息。顯示屏能見度不小于100米，方位引導(dǎo)在距停止線不小于50米處時開始，距離引導(dǎo)在距停止線不小于30米處時開始。必須保證當(dāng)飛機移動速度不小于2.0米/秒時系統(tǒng)能正常引導(dǎo)（當(dāng)飛機駛?cè)胪C位時的滑行速度超過設(shè)定值2米/秒時，系統(tǒng)應(yīng)能在飛行員顯示單元顯示“Slow減速”或其它警示符號），停止誤差不大于0.3米，方位誤差不大于0.3度。顯示屏應(yīng)能供飛機正、副駕駛員以及地面輔助停靠人員同時使用，顯示單元可在顯示屏上顯示航班信息、泊位信息、引導(dǎo)指示、緊急停止信息和機位故障信息等內(nèi)容。顯示單元必須對正、副駕駛員無視差。”。

13.在《招標文件》第80頁 評分標準技術(shù)部分“泊位引導(dǎo)系統(tǒng)完全采用國際一流品牌的原裝進口產(chǎn)品的，得4分，部分采用原裝進口產(chǎn)品的，得2分，其他得0-1分”。

疑問：根據(jù)此條款，我方理解業(yè)主及招標單位傾向采用進口泊位引導(dǎo)系統(tǒng)產(chǎn)品，請業(yè)主及招標單位澄清能否將招標方式修改為機電產(chǎn)品國際招標投標辦法實施？

答：按本文所附評分表執(zhí)行。

附：評分表

注：

1、技術(shù)規(guī)格書中帶“★”條款1項偏離，或帶“☆”號條款2項偏離、或一般指標5項偏離即為廢標；

2、技術(shù)規(guī)格書中需要提供“支持性證明材料”而不能提供的，則視為本項不符合；

3、“☆”號條款每偏離一項扣3分，一般條款每偏離一項扣1分。

根據(jù)答疑內(nèi)容對招標文件進行了澄清修改，請各投標人在民航專業(yè)工程建設(shè)項目招標投標管理系統(tǒng) 自行下載。

招標人名稱：湖南機場股份有限公司長沙黃花國際機場分公司

地址：長沙黃花國際機場

聯(lián)系人：劉維 電話：0731-84799521

招標代理機構(gòu)： 湖南省湘咨工程咨詢有限責(zé)任公司

地址：湖南長沙市東二環(huán)一段1139號湖南國際商務(wù)中心五樓

聯(lián)系人：易鵬、周建平   

電話：0731-84447300轉(zhuǎn)5107、2049